前言：欧标型钢,美标型钢,英标型钢
美标型钢：B33CLB38CLB42CL有良好冷成型性能，用于汽车滚型车轮轮网及轮幅。B44QZRB48QZR制造汽车传动轴管用。B32LB55LB51LB42LB51DL汽车大梁、横梁用。锅炉及压力容器用钢Q/BQB32HII19Mn6DIN17155(EN128-2)HII(P265GH)19Mn6(P355GH)除保证常温性能外，还保证较高温度下的力学性能，适用于蒸汽锅炉设备，较高工作温度的压力容器及类似结构件。
欧标型钢：
作为减小汽车发动机零部件之间摩擦力的措施大致可分为以下3种。一是减小零部件之间的实际接触面积；二是使零部件之间形成低的剪应力；三是减小零部件之间的输入负载。减小零部件的表面粗糙度有助于减小零部件之间的实际接触，在不改变表面最初粗糙度的基础上，通过滑动可以使配对材的表面变得平滑，由此可以进一步降低摩擦力。目前，大部分的发动机缸孔的构造是把由灰口铸铁制作的套管铸入铝合金气缸体内的。
日标型钢：
与此相对应，一切不能转换为（火用）的能量，称之为（火无）（Anergy）。任何能量E均由（火用）（Ex）和（火无）（An）两部分所组成，即E＝Ex＋An1.2能量的转换规律从（火用）和（火无）的观点来看，能量的转换规律可归纳为以下几点：（火用）与（火无）的总量保持守恒，即我们常说的能量守恒原理。（火无）再也不能转换为（火用），否则将违反热力学第二定律。可逆过程不出现能的贬值变质，所以（火用）的总量守恒。
英标型钢英标H型钢S355ML成分检测